Tsjintwurdich ûntwikkelet de auto-yndustry stadichoan ûnder lieding fan ferskate avansearre technologyen.Mei enoarme foarútgong yn avansearre bestjoerdersassistintsystemen (ADAS), infotainmentsystemen en technology foar autonoom rydbewiis, nimt de needsaak foar bânbreedte yn moderne auto's ek ta.Hieltyd feroarjende mooglikheden en opkommende technologyen meitsje massive gegevenseasken, en it is ymperatyf om gegevens op nije manieren te ferwurkjen.Yn it ferline wiene de tapassingsferletten fan tradisjonele auto's beheind ta chassiskontrôlesystemen as lichemskontrôlesystemen, dy't allinich in gegevensferfierkapasiteit fan tûzenen bits per sekonde (kbps) nedich binne.Tsjintwurdich binne tûke auto's foarsjoen fan in grut oantal sensoren, high-end infotainmentsystemen, en navigaasjekontrôlesystemen basearre op keunstmjittige yntelliginsje (AI) en masine learen (ML), en meardere LIDAR-, RADAR- en kameramodules generearje terabytes oan gegevens , wat resulteart yn in signifikante tanimming fan kompleksiteit.Dêrom is it ymperatyf om Ethernet foar auto's te benutten foar ferbining mei hege snelheid, betroubere en ultra-lege latency.
Technyske easken foar Ethernet-kabels foar auto's (sûnder Anschlüsse).
De spesifikaasjes fan 'e OPEN Alliance (TC2 100Mbps, TC9 1000Mbps) beskriuwe heul dúdlik de easken foar Ethernet-kabels foar auto's sûnder ferbiningen.De OPEN Alliance hat de basiseasken definieare foar de fereaske kabels - de relevante prestaasjesparameters (wearden basearre op ferskate doeltariven):
Impedânsje Z -> nominale 100Ohm foar ferskillende tolerânsje berik
Ynfoegje ferlies IL - in glêde kromme > ferskillende taryf nivo - hinget ôf fan frekwinsje
Return ferlies RL -> taryf easken ôfhinklik fan de frekwinsje
Balansearjen fan prestaasjes LCL1 en LCTL2—> tariven en kabelûntwerp hinget ôf fan 'e easken fan ferskate frekwinsjes
Kopplingsdemping—> jildt allinnich foar ôfskermde kabels
Shielding Effektiviteit -> jildt allinnich foar shielded kabels
Automotive Ethernet-kabelkopbedriuw, LEONI China
LEONI is op it stuit in lieder yn 'e autokabel-yndustry, de measte fan' e hjoeddeistige kabelnoarmen binne basearre op har definieare spesifikaasjeprotokollen, it hat lang meidien oan OPEN, IEEE3 en SAE4 en oare alliânsjeorganisaasjes, en gearwurke mei alliânsjeleden om 100Mbit / s te ûntwikkeljen en 1Gbit / s automotive Ethernet kabels.LEONI Dacar is LEONI's autodatakabelmerk, dat foaral koaksiale en multi-core datakabels omfettet, LEONI automotive Ethernet-kabel fanwege syn gegevenskarakteristiken binne ek opnommen yn 'e Dacar-searje, LEONI Dacar-searje omfettet ferskate dataapplikaasjes yn' e auto, by oanwêzich LEONI Dacar 100 Gigabit en Gigabit Ethernet produkten binne útrist en goed brûkt yn in protte modellen fan de globale Dútske, American, ûnôfhinklike merken en oare OEMs.LEONI hâldt dêr net op, Lenny set him yn om boppe dy standert te gean.LEONI's Dacar Ethernet-kabels definiearje transmisje-kenmerken lykas moduskonverzjeferlies foar net-ôfskermde kabels.It omhulde kabelûntwerp soarget derfoar dat it harnas wurdt ynstalleare mei minimale neidielige effekten ûnder omstannichheden lykas ferâldering, ûnreinheden en fochtigens.Foar EMC-gefoelige ynstallaasjes biedt LEONI it gebrûk fan beskerme LEONI Dacar Ethernet-kabels.Dizze kabels wurde al massaal produsearre en brûkt yn panoramyske kamerasystemen.
Ethernet merk Takomstige merk
Om't Ethernet te betiid útfûn waard, waard de oerdracht fan real-time ynformaasje net beskôge.Mei it grutte oantal audio- en fideofermaak dat de cockpit yngiet, hawwe it oantal ECU's en de fraach nei kompjûterkrêft fan ECU's eksplosive groei toand, wat dúdliker is yn it ADAS-tiidrek en it kommende tiidrek sûnder bestjoerder, en de fraach nei komputerbânbreedte is ek begûn te eksplodearjen.Dit hat in grutte ferheging feroarsake yn 'e kosten fan elektroanyske systemen foar auto's, oan' e iene kant, de tanimming fan it oantal en kwaliteit fan ECU-systemen, fanwegen ferspraat komputer, wurdt in grut oantal kompjûterboarnen fergriemd, en wy prate oer auto Ethernet mei help fan in inkele pear unshielded kabels en lytsere en mear kompakte Anschlüsse, mei help fan unshielded twisted pear kin stypje 15m oerdracht ôfstân (foar shielded twisted pear kin stypje 40m), dizze optimalisaasje ferwurking makket automotive Ethernet kin foldwaan vehicle EMC easken.De PHY fan 100M Automotive Ethernet oannimt 1G Ethernet-technology om twa-wei-kommunikaasje op ien pear mooglik te meitsjen troch echo-annulering te brûken, troch ferbiningskosten yn 'e auto te ferminderjen mei maksimaal 80% en bedradinggewicht yn' e auto mei maksimaal 30%.Konvinsjonele PoE is ûntworpen foar Ethernet mei 4 pearen kabels, sadat PoDL spesifyk ûntwikkele is foar Ethernet foar auto's om 12VDC of 5VDC leveringsspanning te leverjen foar de normale wurking fan 'e ECU fan' e elektroanyske kontrôle ienheid op ien pear kabels.Fansels is de needsaak foar bânbreedte ek in faktor, en ferskate sensoren, benammen lidar- en kamera's mei hege resolúsje, moatte gegevens oerjaan mei Ethernet.
Automotive Ethernet is in peer-to-peer technology wêryn elke elektryske knooppunt opfolgjend ferbûn is.In switch wurdt ynset yn it systeem dat helpt by it fêststellen fan kommunikaasje tusken meardere ECUs en rûte ferkear nei ferskate oare ienheden yn it netwurk.IEEE standardisearret de technology fia 100BASE-T1 en 1000BASE-T1 automotive-proprietêre Ethernet-standerts.In wichtich foardiel fan Ethernet foar auto's is dat it kosten-effektiver is as oare protokollen.Foarige generaasjes lykas CAN leverje allinich 10Mb/s trochput, wylst automotive Ethernet fan it begjin ôf in basiskommunikaasjerate fan 100Mb/s kin leverje.Yn ferliking mei tradisjonele kabelharnassen brûkt auto-Ethernet ultra-lichtgewicht en effisjinte kabels om romte te besparjen, kosten te ferminderjen en kompleksiteit te ferminderjen.
Post tiid: Jul-17-2023